La versión trail del Maxxis Minion DHR II presenta el mismo patrón de banda de rodadura que su contraparte de downhill, pero utiliza carcasas de menor peso. Con pernos laterales tomados del legendario Minion DHF, pero ensanchados para proporcionar más soporte, el DHR II toma las curvas como ningún otro. Refinado y rediseñado; listo para destrozar cualquier línea. Pernos de hombro rediseñados y más anchos para un mejor agarre en las curvas, pernos centrales en forma de pala para una mejor frenada, banda de rodadura en rampas y con cortes para rodar rápido y seguir recto al frenar.

Especificaciones Refinado y rediseñado; listo para destrozar cualquier línea Mejor para Suelto, Suelto/Duro, Medio Control de Curvas 1 2 3 4 Eficiencia de Rodadura 1 2 3 4 Compuesto: Tecnología de Compuesto 3C MaxxGrip Protección: Protección contra Pinchazos DoubleDown Max PSI: 60 Tipo de Talón: Plegable Neumático Tubeless TPI: 120 Peso: 1214g

3C MaxxGrip 3C MaxxGrip utiliza los compuestos de goma más suaves para ofrecer lo último en agarre y propiedades de rebote lento para una tracción inigualable en aplicaciones de downhill.

DoubleDown DoubleDown (DD) es el siguiente paso en la evolución de la carcasa de neumático de doble capa para carreras de enduro. Dos capas de carcasa de 120 TPI reforzadas con un inserto de butilo proporcionan al corredor de enduro el soporte y la protección de un neumático de downhill, pero en un paquete más ligero.

Wide Trail La construcción Wide Trail (WT) optimiza el diseño y el perfil de la banda de rodadura del neumático en las modernas llantas más anchas de hoy. Los neumáticos tradicionales están diseñados en torno a llantas más antiguas y estrechas y pueden crear un perfil de neumático demasiado cuadrado, lo que lleva a un rendimiento subóptimo. Los neumáticos WT están optimizados para un ancho de llanta interior de 35 mm, pero se ha demostrado que funcionan en un rango de 30-35 mm de ancho de llanta interior, dependiendo de la preferencia del ciclista.

Listo para Tubeless Los neumáticos tubeless ofrecen al ciclista muchos beneficios: la capacidad de utilizar presiones de aire más bajas, lo que mejora la tracción; menor resistencia a la rodadura en comparación con un neumático de tipo cámara; y menos posibilidades de pinchazos ya que no hay cámara. Los selladores líquidos solo deben usarse en los siguientes tipos de neumáticos: Tubeless Road, Tubular y Tubeless Ready.